3…2…1…GENTLEMEN,¡START YOUR ENGINES!
Después de varios meses de parada, cambios en las
escuderías, unificación de motores, neumáticos y chasis,
por fin llegó el día…
Como
cabía esperar, los Torrota siguen fieles a su espíritu
continuista con el único fin de ser una escudería fiel a
sus principios de lealtad a los colores y no han
modificado nada.
Eso
sí, después de la gran temporada pasada, aunque con
pocos trofeos, los patrocinadores conseguidos les
aportaron avión privado para los desplazamientos largos.
Se ha
sabido que el equipo Bar Jonda ha creado una nueva
estrategia junto con su principal patrocinador Bar Jopy.
Se les ha visto mucho por allí los Sábados consumiendo
distintos líquidos que han aplicado a sus motores. Eso
sí, los motores siguen siendo los mismos pero con
tecnología mejorada. Por poner un ejemplo, el principal
piloto lleva HANS.
Después de mucho indagar, se pudo conocer el nuevo
diseño de los alerones del equipo O CAPACETE VELOZ.
Están estudiando un nuevo sistema aerodinámico que lo
que trata de conseguir es que disminuya el rozamiento
con la pista. Se sabe que ha sido una ardua tarea por el
peso de alguno de sus pilotos.
El
equipo TORSO ROSSO ha desmentido los rumores del verano
en que se decían que habían depilado su torso para
provocar el color rosso que da nombre a su marca. Es
todo maquillaje.
Aparte, se pudo saber, por fuentes fiables, que el
piloto Eduardo Maza no pasó el último control
antidoping. Por lo visto,dio positivo en Biodramina
alegando que sufría mareos y vómitos mientras pilotaba
su monoplaza. Aún está bajo estudio del Comité la
aceptación de sus argumentos….
El
Team Arturo aportó nuevas tecnologías…como las gafas
resistentes al barro y la lluvia. No se les empañan, no
se rallan y se autolimpian…lo pudimos comprobar en la
primera prueba del campeonato.
El
equipo Resacagüey, haciendo honor a su nombre…sigue de
resaca. No han hecho cambios en sus mecánicas, no han
hecho cambios en sus telemetrías…no han hecho cambios en
sus hábitos…siguen de resaca en resaca.
En lo
que respecta al resto de escuderías, cabe destacar que
no han cambiado nada en sus monoplazas salvo el número.
La
falta de modificaciones y aportaciones de nuevas
tecnologías, que bien pudiera parecer un hecho
incomprensible, se debe al hecho de que los circuitos no
están preparados aún para estos prototipos de más de 3
cv en banco de pruebas y sus evoluciones tecnológicas
como los frenos de tambor y las cadenas como kit de
arrastre, además de sus direcciones directas HH (hierro
con hierro).
Dicho
todo lo anterior, cabe destacar el comienzo de una
temporada en una pista clave para este campeonato.
Se
trata del Gran Premio Wilder Store que se celebró en el
Kartódromo de Palmela (Portugal) bajo condiciones
climatológicas propias del Sudeste Asiático. Al mismo
asistieron el Presidente y el Vicepresidente de la
prestigiosa firma que dio nombre al gran premio
acompañados de dos impresionantes rubias con unos
escotes de la leche.
No se
sabe aún muy bien si fue un tsunami o una gran tromba de
agua, pero el caso es que el circuito amaneció
totalmente anegado.Todo hacía presagiar un gran premio
lleno de incidencias y sobresaltos.
Tras
una tanda de entrenamientos libres, se llegó a la crono
en la que destacaron los Team Arturo, que nos lo
pusieron duro.
Por
detrás, un intratable equipo Bar Jonda y los demás…
Buscando en los archivos de este campeonato, no se han
encontrado imágenes de ninguna salida tan limpia como la
que los pilotos protagonizaron en este gran premio.
A
pesar de los charcos, las manchas de aceite, los trozos
de goma y el viento…se produjo una salida limpia con el
quipo team arturo a la cabeza.
El
Comité anteriormente citado se encuentra estudiando si
reglamentario el uso de los manguitos, las aletas y los
remos que emplearon para avanzar a gran velocidad por la
pista de Palmela.
Y es
que hubo de todo…pues otros optaron por usar alerones de
carbono ligero que le permitieron volar sobre la
pista…véase el vídeo en el que el piloto Cristóbal Maza
emplea malas artes despegando con su bólido a más de 25
km/h y unos 30 cm del suelo.
Algunos pilotos emplearon neumáticos mixtos, es decir,
compuesto de agua delante y de agua mojada detrás. Esto
hizo llevar ventajas de hasta 2 segundos a sus
contrincantes, pero con el paso de las vueltas, la pista
se fue secando y, esos compuestos tan blandos de caucho
y goma, fueron degradándose y haciendo que perdieran el
control en alguna curva. No muchas, pero en alguna sí.
Dos de
los pilotos que emplearon esos compuestos fueron los,
hermanos en la vida real y rivales en la pista,
Alejandro y Eduardo Romero que, en su afán por no perder
la estela de Jesús Giralt, tuvieron leves toques con
dicho piloto. Aunque siempre dentro de la deportividad.
Por un
lado, Eduardo tuvo un pequeño roce a dos pistas con
Giralt que, debido a su inexperiencia sobre la pista y
la pérdida de nervios, acabó saliéndose ante la sorpresa
de los presentes.
¿Cómo
alguien a quien llaman el Agüelo del Motor puede pecar
de esa inexperiencia?
Por
otro lado, Alejandro, en la vuelta 72 tuvo un pequeño
golpe con Giralt debido a que éste no trazaba las curvas
con normalidad y estaba siendo tapón del grupo
perseguidor.
Por lo
que se pudo apreciar en las imágenes, Giralt cerró al
piloto extremeño obligando a éste a frenar y rozar con
su alerón delantero el lateral del Bar Jonda de Giralt.
Los
jueces están estudiando esta acción por si hubiera
podido ser una obstrucción voluntaria para dañar a
propósito el nuevo diseño de los alerones de O CAPACETE
VELOZ.
Los
equipos Electrorápidos, Blackbull, Vaca Orange….filiales
de los equipos Tata, Dacia y Hiunday, aún se encuentran
a un largo camino de los puestos de cabeza, aunque
obtuvieron los premios a mejor trompo, trompo combinado
con tirabuzón y trompos múltiples otorgados por el FKCE
(Funambulistas Kart Club Español)
Finalizado el Gran Premio, se ha sabido que la mayoría
de las escuderías emprendían viaje a España en los días
siguientes a la carrera salvo el equipo Torrota que
estuvo entrenando en tandas libres algún tiempo.
Como
siempre, este humilde cronista ruega a sus lectores que
se unan a la campaña PONLE MOTOR.
Campaña patrocinada por Antena TREX con la que se trata
de conseguir motores más potentes para los monoplazas de
estos pilotos semiprofesionales.
Nos
vemos en el gran premio del día 10 de Enero en Evora
(Portugal)
Saludos y trompos.
E.R.Turégano
Diario
Motorcete
